Aeroclub Volar al Sur

El Bergfalke ya vuela en Villamartín

2011-08-22T16:30:00.005+02:00

Ahora sí. Ya podemos decir que de nuevo "volamos al sur". El domingo pasado, una vez resueltos los últimos trámites para el traspaso y autorizaciones pertinentes, el Berfalke hizo su primer vuelo sobre Villamartín al mando de Thomas, que para esta ocasión ejerció de piloto de pruebas con total éxito.

Ahora sólo nos queda familiarizarnos con nuestro nuevo planeador para empezar a disfrutarlo y, por supuesto, reanudar los vuelos de divulgación.

22 de agosto de 2011

El Bergfalke ya está en Villamartín

2011-07-19T21:07:00.009+02:00

El jueves pasado, tras un viaje de 2.300 km desde el aeródromo de Marpingen, en Sankt Wendel (Alemania), por fin llegó a Villamartín nuestro Bergfalke.

A la satisfacción de tenerlo ya en casa se unió la de comprobar el excelente estado de conservación del planeador. Sin duda sus anteriores propietarios, Karin y Bernd, lo han tratado con todo su cariño.

Ahora sólo nos quedan pequeños retoques para ponerlo en vuelo y, como no, los inevitables trámites burocráticos de última hora. Ni que decir tiene que estamos deseando publicar aquí las primeras fotos del Bergfalke volando sobre Villamartín.

Nuestro agradecimiento a Pedro y Axel por cruzar media Europa para traernos el avión sano y salvo y casi listo para volar, así como al Aeroclub Kreis St. Wendel por su inestimable ayuda y colaboración para ponerlo a punto.

19 de julio de 2011

¡¡¡ VOLVEMOS A VOLAR !!!

2011-06-29T00:14:00.010+02:00

Una nueva etapa se abre en nuestro entrañable club. Con la instrucción de la AESA de dejar en tierra a todos los blanik del mundo, como ya sabéis y estáis informado de ello en la entrada anterior, se quebró de forma indefinida la posibilidad de seguir con nuestra actividad aérea, de divulgación, de vuelos de instrucción y de escuela. Lo que ha provocado un parón importante no sólo en nuestra escuela y club aéreo, sino en el aeródromo LETF.

Pero, con la perseverancia que caracteriza a los miembros de nuestro club y la búsqueda incansable de todos y cada uno de ellos, de soluciones, hemos llegado a ella. Así, que os presentamos a la nueva adquisición del club: un oldtimer, el BERGFALKE. El halcón de la montaña.

Contaremos con él a partir de mitad de julio aproximadamente. En cuanto nuestro amigo, jefe de vuelos y inestimable remolcador, Peter, nos lo acerque desde Alemania, lugar desde el cual vendrá nuestra nueva adquisición.

Las características técnicas de nuestro nuevo avión, son las siguientes: Matricula: D-1452; horas de vuelos actual 2520; envergadura: 16,6 m; longitud: 8,0 m; peso maxi. despegue: 440 kg; velocidad min.: 55 km/h; velocidad maxi.: 160 km/h; descenso min. 0,7 m/s; planeo: 1:28 con 80 km/h. Si observáis las características no son muy diferente de nuestro querido y entrañable Blanik L-13, que por cierto no dejaremos morir, en su momento seguirá los pasos que nunca debió de dejar de dar: ¡seguir volando!.

Pero, siguiendo con el empeño de pasar esta mala racha del club, y que no vuelva a ocurrir, las intenciones es ampliar la flota aeronáutica lo antes posible; por lo que es probable que contemos con más aviones, y entre ellos, otro Bergfalke.

Más adelante seguiremos comentando más detalles. Mientras tanto, esperamos vuestras sugerencias.

29 de junio de 2011

El Blanik fuera de servicio por una temporada

2010-10-02T22:54:00.004+02:00

Todo indica que vamos a pasar una temporada en dique seco en lo que se refiere a la actividad de vuelo del Club.

A raiz del accidente sufrido por un Blanik en el pasado mes de junio en Austria, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido una serie de boletines en el último de los cuales se prohibe el vuelo de todos los Blanik hasta que sean sometidos a una revisión especial aún por determinar. Actualmente, el fabricante del planeador, LET, está realizando un estudio para establecer el alcance de dicha revisión, lo que según ha informado puede tardar varios meses.

A pesar de que el Blanik del Club ya fue sometido a una revisión completa hace dos años para renovar el certificado de aeronavegabilidad, y que incluía la verificación estructural, se ve igualmente sometido a la directiva de la EASA, por lo que este fin de semana hemos procedido a desmontarlo a la espera de que se determine la nueva revisión a realizar.

Y por si fuera poco...

Prácticamente nada nos ha durado la alegría de incorporar el Astir CS al Club. Hace unas semanas, un piloto visitante tuvo un incidente durante el aterrizaje, afortunadamente sin ninguna consecuencia personal, pero a raíz del cual el planeador sufrío daños que hacen inviable su reparación.

En definitiva, en cuestión de pocas semanas el Club ha visto su "flota" operativa reducida a la nada. Sólo nos queda tomarlo con filosofía y esperar que no se demore demasiado la solución para el Blanik y lo veamos de nuevo en vuelo lo antes posible.

2 de Octubre de 2010

Un nuevo velero para Volar al Sur

2010-06-25T21:24:00.006+02:00

Nuestro Blanik ya no está solo. El Astir CS, que hasta ahora estaba disponible como velero privado en alquiler, ha quedado oficialmente incorporado a la flota del Club gracias a un acuerdo con sus propietarios, Thomas Huster y José Luis Fernández-Espada.

El Astir CS D-4219 lleva ya varios años en Villamartín dando satisfacciones a todos los que han tenido ocasión de volar con él. A partir de ahora servirá además para que los socios del Club podamos continuar nuestro desarrollo como pilotos, pues sus características lo hacen idóneo para dar el salto a los veleros monoplazas tras la fase aprendizaje en biplazas de entrenamiento.

Nuestro agradecimiento a Thomas y José Luis por esta inestimable aportación al Club.

24 de junio de 2010

Los buenos días de vuelo

2010-06-01T01:40:00.010+02:00

A pesar de que en Villamartín disfrutamos generalmente de buenas condiciones para el Vuelo a Vela, no siempre los mejores días coinciden con los que podemos ir a volar.

Pero este fin de semana todo salió a pedir de boca y la meteorología nos regaló dos días espléndidos. No vamos a decir de los que crean afición, por que esa ya la tenemos, pero sí de los que la consolidan.

El sábado, Thomas ya comprobó que las condiciones eran idóneas y a bordo del Astir CS realizó un vuelo de más de tres horas de duración, con techos de 2.700 m MSL y unos 250 km de recorrido, llegando hasta las proximidades de Puente Genil, en la provincia de Córdoba.

Así que el domingo estábamos expectantes ante la posibilidad de disfrutar de otro día de vuelo similar. Y no nos defraudó. Al mediodía ya parecía claro que las condiciones prometían, y esta vez fue José Joaquín quien se subió al Astir con la intención de realizar alguna de las tres pruebas necesarias para obtener el C de Plata, especialmente la de cinco horas de vuelo.

José Joaquín preparándose en el Astir

Al final se quedó tan "sólo" en cerca de tres y media, peró si consiguió los 50 km FAI (con unos 160 km de recorrido real) y la ganancia de 1.000 m de altura, que superó con creces llegando a los 2.900 m MSL. Un vídeo grabado con teléfono móvil no da mucho de sí, pero algo es algo y al menos da una idea de cómo fue el vuelo.

Thomas tampoco quiso desaprovechar el día y despegó con el Blanik y José Luis de copiloto. Este es el relato del vuelo, en el que se demuestra que por muy buenas condiciones que haya, a veces hay que trabajar duro para aprovecharlas.

El vuelo comenzó como era de esperar y nos soltamos del remolque en una térmica que nos subió a unos 1.700 m. Con esta altura emprendimos la vía habitual hacia la Sierra volviendo a remontar en Torre Pajarete, en las proximidades de Prado del Rey. Todo parecía ir bien y Thomas puso rumbo a Sierra Margarita, desde donde esperábamos dar el salto final hasta el corazón de la Sierra. Pero esta vez las térmicas nos fallaron. Parecía increible que en un día semejante no encontrásemos una sóla ascendencia aprovechable en aquella zona y tuvimos que emprender la retirada hacia el aeródromo.

El Torreón a la vista pero inalcanzable... de momento

Aun así todavía esperábamos encontrar alguna térmica en el camino de vuelta. Tras unos cuantos intentos con ascendencias que desaparecían en cuanto intentábamos girarlas, habíamos perdido tanta altura que ya parecía irremediable el aterrizaje. Sólo en el último momento apareció la ansiada térmica.

Y menuda térmica. Todo lo que no habíamos encontrado hasta entonces parecía estar allí. Con el variómetro entre 3 y 4 m/s nos subió hasta unos 1.800 m. Esta vez Thomas decidió entrar a la Sierra algo más al Norte y el criterio fue acertado, pues no tuvimos mayores problemas en la ruta hacia Algodonales. Allí, con un buen número de parapentes a la vista, entramos de lleno en el "bombazo" de la Sierra de Líjar: el variómetro hizo tope en los 5 m/s y en un momento estábamos a 2.700 m MSL.

Por fin sobre el Torreón. Al fondo, Grazalema.

Con la tranquilidad de disponer de esa altitud nos encaminamos hacia el sur disfrutando de las maravillosas vistas del Pinsapar y por fin alcanzamos el Torreón, donde entramos en una zona de cúmulos que nos fueron llevando hasta San José del Valle, siempre por encima de los 2.000 m. Una vez allí, dimos por bueno el vuelo y pusimos rumbo al aeródromo donde aterrizamos tras dos horas y media en el aire y unos 100 km de recorrido.

Algar y el pantano de Guadalcacín

En resumen, un fin de semana para recordar.

31 de mayo de 2010

Vuelo de divulgación de Luis Muñoz

2010-04-14T18:48:00.001+02:00

Villamartín, 3 de abril de 2010

Grabación y edición por Luis Muñoz

Bautismos de vuelo en planeador

2010-04-10T23:06:00.020+02:00

Quienes practicamos el Vuelo sin Motor tenemos un recuerdo muy especial de la primera vez que volamos en un planeador. Por eso, una de nuestras mayores satisfacciones es poder transmitir esa experiencia a otras personas, como las que recogemos en esta galería de fotos, que han tenido su bautismo de vuelo con el Aeroclub Volar al Sur.

¡Muchas gracias por volar con nosotros!

Augusto, 26 de junio de 2010

Guillermo, 20 de junio de 2010

Miriam, 20 de junio de 2010

Paco, 20 de junio de 2010

Enrique, 20 de junio de 2010

Íñigo, 24 de abril de 2010

Fernando, 24 de abril de 2010

Alberto, 3 de abril de 2010

Antonio, 1 de abril de 2010 (Vídeo)

Alejandro, 1 de abril de 2010

María, 28 de marzo de 2010

Ángel, 16 de enero de 2010

Fernando, 4 de octubre de 2009

Concha, 5 de septiembre de 2009

Isabel, 13 de septiembre de 2008

Félix, 23 de agosto de 2008

Reyes, 5 de julio de 2008

Bautismo de vuelo de Antonio Serrán

2010-04-10T20:19:00.024+02:00

Villamartín, 1 de abril de 2010.

Grabación y edición por Antonio Serrán

Esplendor en la hierba y gloria en las... nubes

2010-04-05T15:44:00.013+02:00

Un año más, las buenas condiciones meteorológicas que solemos disfrutar en Semana Santa en Villamartín han atraído a pilotos de Vuelo sin Motor de muy diversas procedencias: finlandeses, alemanes (entre ellos el recordman mundial Manni Albrecht) y, como viene siendo habitual, una buena representación del Aeroclub de Ocaña. Y muchos de ellos acompañados por sus familias, pues Villamartín es un enclave ideal para combinar las vacaciones tanto de los que vuelan como de los que no, gracias a los atractivos turísticos de la zona y a las instalaciones del hotel La Antigua Estación.

Los aviones hicieron justicia al nivel de los pilotos visitantes, como el autodespegable ASH 26 E o este magnífico LS 6.

Como esperábamos, durante casi toda la semana hubo buenas condiciones para la práctica del vuelo a vela. El jueves en especial fue un auténtico día de "esplendor en la hierba y gloria en las... nubes": un paisaje de un verde inusual en estas latitudes y un techo de cúmulos a 1.600 m fueron el escenario para vuelos de hasta 300 km de recorrido.

Nuestro Blanik estuvo muy solicitado durante toda la semana entre vuelos de instrucción, perfecionamiento y divulgaciones. Y con Manolo Estévez o Pedro Berlinches a los mandos, incluso fue tras la estela de los modernos "plásticos", demostrando que por encima de las limitaciones de un avión está la experiencia y habilidad del piloto.

Entre los varios vuelos de divulgación, tuvo lugar el bautismo de vuelo de Antonio Serrán, que ha realizado este estupendo vídeo.

Para nosotros ha sido un auténtico placer compartir estos días de vuelo. Muchas gracias a todos los visitantes, especialmente a Pedro Berlinches y Manolo Estévez por sus clases magistrales. Esperamos verlos de nuevo pronto en Villamartín.

5 de abril de 2010

Buenas perspectivas para Semana Santa

2010-03-30T01:10:00.008+02:00

Con este lunes lluvioso parece que toca su final el amplio y húmedo periodo que lo ha precedido, y el resto de la Semana Santa se prevé tranquilo y propicio para buenos vuelos.

No obstante, tanto el sábado como el domingo pasados, hemos aprovechado y realizado algunos vuelos interesantes. Ya se van ganado metros. Arnaldo, en un vuelo de entrenamiento conmigo como asegurador, ganó 300 maravillosos metros, que no siempre va ha ser José Luis quien se lleve la gloria. Pero es generoso y nos deja algo para los demás.

Pero la cosa no quedó ahí, si no que Paco, un piloto de Madrid muy asiduo de Villamartín (se ve que aprecia lo bueno), llegó con su magnifico planeador LS a los 1000 metros, para su gozo y nuestra envidia. Tambien se encuentra en nuestro aeródromo un grupo de finlandeses que comienzan a animarse, y año tras año se van afianzando como unos buenos compañero de vuelo. Obviamente, huyendo de las frias tierras del norte, aprecian el buen tiempo del sur.

Igualmente van incorporando gente y aficionados que al calorcillo de sol se acercan por el aeródromo para disfrutar del vuelo y también, por que no, de los esplendidos días que están haciendo.

Ya que parece que la meterología será generosa estas vacaciones, os invito a los que leáis estas líneas a que os acerquéis al aeródromo, donde durante toda la semana podréis encontrar un estupendo ambiente de Vuelo sin Motor.

José Joaquín Fernández-Espada
Presidente del Club

30 de marzo de 2010

Como los caracoles al sol

2010-03-16T23:53:00.011+01:00

De nuevo, la meteorología nos ha tenido más de un mes en dique seco. Teniendo en cuenta los desastres que han causado los últimos temporales en esta zona, lo nuestro no es para quejarnos demasiado, pero lo cierto es que ya teníamos algo de "mono".

Este fin de semana al fin lució el sol y en el aeródromo de Villamartín hubo bastante actividad de vuelo. Se notó que no erámos los únicos "caracoles" que estábamos esperando a que escampase. Y como nosotros no podíamos ser menos, allí estuvimos volando en nuestro Blanik.

Empezarón volando José Joaquín y Ramón, un simpatizante del Club gracias a cuya colaboración el Blanik luce ahora sus marcas y señalizaciones renovadas, además de un estupendo emblema en el timón de cola.

Y en un vuelo realizado más tarde, tuvimos ocasión de comprobar que, aunque muy tímidamente, las térmicas ya empiezan a dejarse ver, sin duda como un pequeño anticipo de la temporada de primavera. He aquí el relato de tan épica proeza en palabras de José Joaquín.

Sí, fué un buen día de vuelo para la temperatura que había que aún no es muy favorable para grandes permanencias; pero lo cierto es que teníamos un fuerte viento del norte lo que hacia que en la pista estuviera cruzado como sabeis, y en consecuencia, en la lomita del pueblo, a unos 1.000 metros al sur de la pista, se formó un curioso fenómeno de termo-ladera.

Así las cosas, el amigo José Luis, conmigo de copiloto en el puesto delantero, empezó a enrroscarse sobre el pueblo con ángulos de más de 45 grados y a trescientos metros sobre el terreno, vamos casi para cantar el "viento en cola" para la 06, y he aquí que el muchacho, osado él todo entero, comenzó a ganar altura con éste tímido vuelo de "mini-ladera" hasta tener una ganancia de otros trescientos metros, para asombro mío y de los lugareños que miraban hacia arriba y veían a ese pajaro de "brillo y acero" maniobrar sobre sus cabezas cual águila amenazante a sus inquietas vidas, girando y girando y más girar, que el bicho se nos viene encima. Pues no fue así, subimos grácil cual golondrina en primavera, y al poco tiempo nos posamos sobre la pista, no sin antes un viento cruzado que nos meneó un poco antes de parar.

Fue toda una mágnifica lección de como volar en mini-ladera por parte de José Luis, de la cual aprendí mucho. ¡Gracias!

17 de marzo de 2010

Autorizada la Escuela de Vuelo

2010-01-27T22:06:00.008+01:00

Estamos de enhorabuena: este lunes por fin nos llegó la tan esperada autorización de AESA para nuestra Escuela de Vuelo sin Motor.

No tenemos datos seguros para afirmar que sea la primera Escuela de Vuelo a Vela de Andalucía, pero sí que actualmente es la única. Todos los que lo tenían difícil para desplazarse fuera de nuestra región a hacer el curso, ahora tienen la ocasión de obtener su licencia de Piloto de Planeador más cerca de sus casas.

Ahora sólo nos quedan los últimos preparativos para iniciar los cursos. Más información sobre la Escuela de Vuelo y el Curso de Piloto de Planeador aquí.

27 de enero de 2010

Escuela de Vuelo sin Motor

2010-01-27T15:58:00.027+01:00

El Aeroclub Volar al Sur dispone de una Escuela de Vuelo autorizada por la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) para la obtención del título de Piloto de Planeador.

Actualmente es la única escuela de VSM de Andalucía, y con su creación en 2010 se ha resuelto una importante carencia en nuestra comunidad, ya que anteriormente era necesario desplazarse como muy cerca a la provincia de Toledo para realizar el curso de Piloto de Planeador.

El Aeroclub Volar al Sur es una asociación deportiva sin ánimo de lucro. El dinero ingresado por los cursos se destina integramente a sufragar los costes de la Escuela: remolques, seguros, mantemiento, etc. Aparte de gastos de desplazamiento en determinados casos, los instructores no cobran por la enseñanza impartida, la cual realizan en su tiempo libre.

Curso de Piloto de Planeador

Se realiza de una forma parecida al curso para la obtención del carné de conducir. Consta de clases de teoría y de prácticas de vuelo, al finalizar las cuales el alumno se somete a los correspondientes exámenes teórico y práctico.

Todas las clases, tanto teóricas como prácticas, se realizan en las instalaciones del aeródromo de Villamartín, normalmente los fines de semana. Las clases en días laborables también son posibles pero están muy condicionadas por la disponibilidad de los instructores.

Los exámenes también se realizan en el aeródromo por personal de AESA desplazado al efecto.

Requisitos

Tener 16 años de edad cumplidos antes de iniciar el curso
Certificado médico de aptitud
En los menores de edad, autorización de quien ejerza la patria potestad

Una vez formalizada y abonada la inscripción en el Curso, el Club tramitará con AESA la Tarjeta de Alunmo necesaria para iniciar las clases.
Durante el curso el alumno tendrá la categoría de socio-alumno del Club Volar al Sur. Como tal, no tendrá que pagar ni cuota de entrada ni cuotas mensuales. Al finalizar el curso y obtener su licencia, podrá optar a entrar como socio de pleno derecho del Club.

Clases teóricas

Incluyen materias tales como fudamentos de vuelo, meteorología, navegación, legislación aeronáutica, etc. En principio no existe calendario ni horario preestablecido para las clases teóricas, que se van desarrollando según la disponibilidad de alumnos e instructores, normalmente los mismos días que las prácticas.

Durante el curso, el alumno irá realizando una seríe de exámenes preparatorios que deberá superar antes de poder presentarse al examen definitivo.

Prácticas de vuelo

Se desarrollan en dos fases:

Vuelos en doble mando: se realizan con instructor y en ellos el alumno aprende las nociones básicas e indispensables del vuelo en planeador con el objetivo de capacitarse para volar sólo.
Salvo casos muy excepcionales, se establece un mímino de 20 vuelos en doble mando, aunque en la práctica suelen ser necesarios una media de 40 antes de que un alumno pueda volar solo. Esto depende mucho de su habilidad y su experiencia previa en otras modalidades de vuelo, así como de la regularidad y la constancia en las prácticas. En todo caso, siempre está sujeto al criterio de los instructores.

Vuelos en solitario: una vez realizado el primer vuelo solo, que se conoce como "la suelta", el alumno deble completar un mínimo de 20 vuelos sin instructor antes de poder presentarse al examen.
Durante esta fase pueden ser necesarios vuelos adicionales con instructor para corregir defectos o asegurar conocimientos. Esto depende mucho de la regularidad con la que el alumno realice sus prácticas.

En total, y según la normativa, el alumno debe completar un mínimo de 6 horas de vuelo de las cuales al menos 2 horas corresponderán a los 20 vuelos sin instructor.

Precios

El Curso de Piloto de Planeador no tiene un precio fijo, ya que depende del número de vuelos que necesite el alumno para su completa formación.

Para hacer un cálculo aproximado, partimos de las siguientes tarifas:

Matrícula: 100 €
Vuelo de práctica (con o sin instructor): 55 €
Paquete de 10 vuelos: 450 €
Paquete de 20 vuelos: 900 €

La matrícula incluye la tramitación de la Tarjeta de Alumno, de la Licencia de Vuelo y el material para las clases teóricas.

Incialmente, el alumno deberá abonar la matrícula del curso y un paquete de 20 vuelos que realizará en doble mando. Posteriormente deberá comprar los vuelos de que necesite (sueltos o en paquetes) hasta que esté en condiciones de volar sin instructor. Una vez realizada la suelta, deberá comprar otro paquete de 20 vuelos que realizará solo, más los vuelos adicionales que vaya necesitando.

Si consideramos que el número total de vuelos del curso puede oscilar entre 50 y 70, podemos estimar el coste del curso entre 2.350 y 3.250 € (siempre que todos los vuelos se compren en paquetes). A este importe hay que añadir el del certificado médico (entre 100 y 170 €), que se obtiene al margen del Club.

Para consultar dudas o ampliar información, enviar un correo electrónico a info@volaralsur.com o llamar al teléfono 609 579 768 (José Luis).

Actualizado el 3 de diciembre de 2010

Primer día de Vuelo sin Motor del año en Villamartín

2010-01-20T01:43:00.009+01:00

Cuando ya estábamos especulando con instalar unos flotadores a nuestro Blanik e inventar el hidroplaneador, la llúvia nos dío una tregua y el pasado fin de semana por fin pudimos estrenar el año, volovelísticamente hablando.

Como anticipo, el viernes estuvimos haciendo algo de mantenimiento. Se trataba de cambiar el neúmatico del Blanik, una operación que sobre el papel (el del manual técnico, concretamente) parecía cosa de coser y cantar. Pero lo que esperábamos que fuese cuestión de un par de horas a lo sumo, acabo por ocuparnos todo el día con visita a un taller de neumáticos de Villamartín incluída. Por fortuna, todo acabó felizmente y el Blanik quedaba listo para el fin de semana luciendo su zapato nuevo.

Y el sábado al fin volamos. No es ésta precisamente la época ideal para batir records de permanencia, pero siempre viene bien practicar un poco para no quedarnos oxidados. Y además, teníamos el bautismo de vuelo de Ángel, que no quedó defraudado y disfrutó mucho de la experiencia. ¿Un futuro alumno de nuestra escuela de vuelo?

Por lo demás, Paco sigue haciendo progresos y Arnaldo continúa con su adaptación al vuelo en planeadores de cara a estrenar pronto su recién adquirido motovelero Silent.

En definitiva, una buena jornada de vuelo disfrutada en el mejor ambiente, como suele ocurrir cuando hay planeadores por medio.

20 de enero de 2010

Aeródromo de Villamartín, Cádiz

2010-01-18T02:19:00.003+01:00

Operamos en el aeródromo Tomás Fernández Espada (LETF), justo al norte de la población de Villamartín, en la provincia de Cádiz.

Disfrutamos de una zona de vuelo con condiciones excepcionales para la práctica del vuelo sin motor, a un paso de la Sierra de Cádiz, con excelente climatología y, lo más importante, buenas térmicas durante muchos meses al año.

Ver Aeródromo Tomás Fernández Espada en un mapa más grande

Nos encontrarás en el aeródromo habitualmente los fines de semana. No obstante, si piensas visitarnos te recomendamos que te pongas en contacto antes con José Joaquín, presidente del club, en el tf. 667 660 104.

Entra la web del jefe de vuelos del aeródromo, Pedro Wittwer, para ver información completa sobre la situación y procedimientos, además de otras actividades del campo de vuelo y datos útiles sobre la zona.

Vuelos de divulgación en planeador

2010-01-18T02:17:00.012+01:00

Una de nuestras actividades son los vuelos de divulgación, en los que todo aquel que este interesado puede probar qué se siente al volar sin otro sonido que el del viento y con la única ayuda de las corrientes ascendentes.

Los vuelos de divulgación se realizan en un velero Scheibe Bergfalke II-55 biplaza con uno de los pilotos del Club al mando. Consisten en un remolque hasta una altura de 500 m y un vuelo con el velero ya libre sobre las inmediaciones del aeródromo. La duración es de entre 15 y 40 minutos, dependiendo de las condiciones de ascendencia del día.
(Vídeo)

El precio es de 70 € independientemente de la duración del vuelo, y los vuelos se pueden realizar durante todo el año.

Visita nuestra galería de Bautismos de vuelo en planeador.

Actualizado el 10 de febrero de 2010

Vuelo sin Motor en Andalucía

2010-01-18T02:14:00.001+01:00

Bienvenido al Club de Vuelo sin Motor Volar al Sur.

Somos un grupo de volovelistas unidos por nuestra afición a la más pura y fascinante forma de volar: el vuelo a vela.

En 2008 creamos el club Volar al Sur con la finalidad de practicar, difundir y fomentar el Vuelo sin Motor en Andalucía. Desde 2010 operamos además como Escuela de Vuelo para la obtención de la licencia oficial de piloto de planeador.

Ven a volar con nosotros. Te esperamos.

AENA prohíbe el Vuelo sin Motor en Monflorite

2010-01-18T00:00:00.002+01:00

En principio hemos creado esta web sólo para informar de la actividad de nuestro Club, más que nada porque ya hay otras páginas que se ocupan de la actualidad del Vuelo si Motor en general. Pero hoy vamos a hacer una excepción porque creemos que la situación lo merece. Son los compañeros del Club Nimbus quienes la están sufriendo directamente, pero no deja de ser una muestra de la "consideración" que el VSM tiene para ciertos organismos.

Resumiendo: AENA se ha cargado de un plumazo 80 años de tradición volovelística en un enclave emblemático para nuestro deporte y un referente a nivel mundial, y desde hace un mes, el Club Nimbus tiene prohibida la práctica del VSM en la que durante 35 años ha sido su "casa", el aeródromo de Monflorite, hoy convertido en Aeropuerto de Huesca.

Pero no queda ahí la cosa, sino que está situación es resultado del inclumplimiento por parte de AENA del Plan Director de transformación del aeródromo de Monflorite en aeropuerto, un plan en el que se contemplaba expresamente la compatibilidad del VSM con el tráfico comercial. Este inclumplimiento no sólo ha acabado por hacer impracticable el VSM, sino que ha vulnerado todo tipo de recomendaciones y normas de seguridad aeroportuaria.

No nos extendemos más. En la web del Club Nimbus tenéis información detallada de este enorme despropósito. Desde aquí sólo nos queda solidarizarnos con los compañeros del Club Nimbus y enviarles un fuerte abrazo y nuestros deseos de que pronto consigan una solución justa y satisfactora.

Aeroclub Volar al Sur

17 de Enero de 2010

Objetivos para 2010

2010-01-08T00:08:00.005+01:00

La entrada de año es un buen momento para plantearse nuevos retos. El primero de ellos es sin duda poner en marcha nuestra Escuela de Vuelo. Las últimas noticias de la Dirección General de Aviación Civil son alentadoras y pronto esperamos anunciar que en Andalucía ya hay una escuela donde obtener la licencia de piloto de planeador.

El otro objetivo, muy relacionado con el anterior, es aumentar el número de socios del Club Volar al Sur. Actualmente somos siete socios, que no está mal para menos de un año de existencia del Club, pero que queda muy lejos de nuestra intención de que el Vuelo a Vela tenga en esta región la difusión que tiene en otras. No estaría mal llegar a fin de 2010 con una docena de pilotos, aunque tengamos que hacer cola para volar en nuestro Blanik.

Sea como sea, desde aquí deseamos para todos un año 2010 repleto de buenos vuelos y de las mejores térmicas.

8 de Enero de 2010

Ya tenemos logotipo

2010-01-07T03:36:00.000+01:00

Hace tiempo encontré en Internet una simpática recreación del Blanik dibujada por Roberto Plà, un buen aficionado al dibujo y a todo lo que vuela, por lo que se puede ver en su colección de fotos en Flickr.

Amablemente nos ha permitido utilizarla para diseñar nuestro logotipo. Así que tras unos ligeros retoques (que mucho me temo que no están a la altura del dibujo original), éste es el resultado:

Ahora sólo queda lucirlo en nuestro Blanik. Muchas gracias, Roberto, y recuerda que te esperamos para dar un vuelo.

19 de diciembre de 2009

Enlaces

2009-12-25T22:46:00.067+01:00

Sobre el aeródromo

Sitos web sobre Vuelo sin Motor

Clubs de Vuelo sin Motor en España

Centros de Vuelo sin Motor

Y porque no sólo se vuela en planeador

Agradecimientos

Actualizado el 26 de julio de 2011

Los aviones

2009-12-21T17:56:00.046+01:00

Scheibe Bergfalke II 55

En 2011 adquirimos este planeador Bergfalke II para reanudar los vuelos de escuela y divulgación, suspendidos hasta entonces debido a la baja de nuestro Blanik. A pesar de su edad, el avión está en perfecto estado de vuelo y conservación, en gran medida gracias a los cuidados de sus anteriores dueños Karin y Bernd Janssen.

LET L-13 Blanik
(Fuera de servicio)

Fotografía de Valentín Ayala Alarcón

El Blanik EC-CGC fue uno de los adqiridos en los años 70 por la Dirección General de Aviación Civil para sus escuelas de Vuelo sin Motor. Por las noticias que tenemos, éste en concreto operó en Monflorite.

Cuando Aviación Civil renovó el material, varios Blanik fueron cedidos a clubs o particulares con la idea de fomentar el Vuelo sin Motor en España. El EC-CGC pasó por varias manos hasta que acabó en propiedad de la empresa de servicios aéreos SADAT, en el aeródromo de La Juliana (Sevilla). En 2008, fue completemente revisado y se renovó el certificado de aeronavegabilidad para ponerlo a disposición del Club Volar al Sur.

Y así fue como llegó a nuestras manos. El Let L13 Blanik fue durante muchos años el velero de entrenamiento por antonomasia. Toda una generación de pilotos de planeador aprendió a volar en este clásico y durante mucho tiempo ha seguido operativo en muchos clubs de todo el mundo. Por desgracia, debido al accidente de un Blanik en Austria, en 2010, las autoridades de seguridad aérea han prohibido el vuelo a prácticamente todas las unidades aún operativas en el mundo mientras no se realice una modificación estructural cuyo coste está fuera del alcance de la mayoría de sus propietarios.

Más sobre el Blanik en la web del Real Aeroclub de Toledo.
El Blanik en Wikipedia.

El remolcador

En el aeródromo contamos para el remolque con un motovelero Scheibe SF-25 Falke con motor Rotax de 100 CV.

Fotografía de Salvador de la Rubia

Y por supuesto con la inestimable experiencia y el buen hacer de Pedro Wittwer, Jefe de Vuelos y piloto remolcador, siempre atento a dejarnos en alguna térmica.

Actualizado el 10 de febrero de 2012

Presentación

2009-12-15T09:00:00.008+01:00

Bienvenido al Club de Vuelo sin Motor Volar al Sur.

Somos un grupo de volovelistas unidos por nuestra afición a la más pura y fascinante forma de volar: el vuelo a vela.

En 2008 creamos el club Volar al Sur con la finalidad de practicar, difundir y fomentar el Vuelo sin Motor en Andalucía. Muy pronto pondremos en marcha además nuestra Escuela de Vuelo en la que se podrá obtener la licencia oficial de piloto de planeador.

Ven a volar con nosotros. Te esperamos.

¿Dónde volamos?

2009-12-14T09:00:00.010+01:00

Escuela de Vuelo

2009-11-13T17:09:00.000+01:00

Ya queda menos, tan sólo algunos trámites burocráticos... aunque ya sabemos lo que puede significar eso.

Si estás interesado en realizar el Curso de Piloto de Planeador, envía un correo a clubvolaralsur@gmail.com indicándonoslo y te avisaremos en cuanto tengamos previsto iniciar la actividad de la Escuela.